Đề xuất đầu tư 870 tỷ đồng làm hầm chui nút giao phía tây cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý

3 tuần trước

ĐNO - Phương án xây dựng nút giao phía tây cầu Rồng và nút giao phía tây cầu Trần Thị Lý có kinh phí đầu tư dự kiến lần lượt là 350 tỷ đồng và 520 tỷ đồng.

Giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) Lê Văn Trung cho biết như vậy tại hội thảo về giải pháp thiết kế tổ chức giao thông nút giao phía tây cầu Rồng và cụm nút giao thông phía tây cầu Trần Thị Lý do Sở GTVT tổ chức vào ngày 5-5.

a
Nút giao phía tây cầu Rồng thường ùn tắc trong giờ cao điểm.

Theo ông Lê Văn Trung, trong quá trình khảo sát tại nút giao phía tây cầu Rồng, các đơn vị tư vấn tập trung nghiên cứu, đưa ra 2 nhóm phương án chính: Phương án xây dựng 1 hầm cộng nút tín hiệu giao thông và phương án xây dựng 2 hầm đơn riêng biệt.

Yêu cầu đặt ra là các phương án phải bảo đảm quan điểm thiết kế, hạn chế đến mức tối đa thay đổi cảnh quan khu vực, đặc biệt là khu vực Bảo tàng Điêu khắc Chăm, cầu Rồng; bảo đảm tổ chức giao thông cho cả cụm nút giao, hạn chế phân tán lưu lượng giao thông qua các nút lân cận, tránh hình thành các điểm xung đột ùn tắc mới; hạn chế tối đa công tác giải phóng mặt bằng, thu hẹp dòng chảy của sông Hàn... và bảo đảm phương án tài chính.

"Đơn vị tư vấn kiến nghị chọn phương án làm 2 hầm gồm 1 hầm nối liền đường Trần Phú với đường 2 Tháng 9 (dài 120m) và 1 hầm nối liền đường Bạch Đằng nối dài - đường 2 Tháng 9 đến Bạch Đằng (dài 120m). Chiều dài đoạn hầm hở mỗi bên từ 110 - 135m; bề rộng mỗi hầm 8m. Đóng dải phân cách và xóa bỏ hoàn toàn giao cắt tại nút giao. Kinh phí xây dựng theo phương án này dự kiến 350 tỷ đồng", ông Trung cho biết.

Phối cảnh hai hầm đơn nút giao phía Tây cầu Rồng. Ảnh: Sở GTVT Đà Nẵng
Phối cảnh hai hầm đơn nút giao phía Tây cầu Rồng. Ảnh: Sở GTVT Đà Nẵng

Theo ông Nguyễn Trọng Nghĩa, giảng viên khoa Kết cấu công trình, Đại học GTVT Hà Nội, phương án làm 2 hầm sẽ giải quyết tốt vấn đề ùn tắc. Tuy nhiên, cần lưu ý hướng lưu thông từ sân bay quốc tế Đà Nẵng về đường Bạch Đằng để tránh việc trộn dòng phương tiện.

Tương tự, khi lưu thông từ đường Nguyễn Văn Linh, muốn di chuyển qua đường Bạch Đằng sẽ phải vòng qua đường 2 Tháng 9, xuống đường Bạch Đằng nối dài để qua hầm về đường Bạch Đằng, dễ gây xung đột và trộn dòng tại vị trí đường 2 Tháng 9 qua Bạch Đằng nối dài.

Đồng quan điểm, PGS.TS Phan Cao Thọ, Hiệu trưởng Trường Đại học Sự phạm kỹ thuật Đà Nẵng cho rằng, việc đầu tư hai hầm tách biệt tại nút giao tây cầu Rồng cần có phương án phân luồng từ xa để tránh xung đột chứ không phải chỉ giải quyết ngay tại trục chính.

Ông Đặng Hoàng Hiệp, Trưởng phòng thiết kế đường-Trung tâm tư vấn quốc tế Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) nhận định phương án hai hầm chui tại nút giao thông tây cầu Rồng sẽ giải quyết hiệu quả vấn đề ùn tắc giao thông của Đà Nẵng.

“TEDI cũng đề xuất cần có phương án cụ thể để các phương tiện lưu thông một cách thuận lợi nhất như rút ngắn độ dài hầm để giảm chi phí đầu tư và khi các phương tiện rẽ trái đi lại cũng thuận lợi hơn”, ông Hiệp nói.

Đối với nút giao phía tây cầu Trần Thị Lý, ông Lê Văn Trung cho biết, đơn vị tư vấn kiến nghị chọn phương án tổ chức nút giao khác mức 3 tầng, gồm: Hầm chui bắt đầu từ trụ sở Bộ Tư lệnh Quân khu 5 chui qua nút Núi Thành kéo dài qua đường 2 Tháng 9 và tiếp tục chui dưới nút đường Bạch Đằng nối dài, kết thúc cách đầu cầu Trần Thị Lý 175m.

Cầu vượt thép thiết kế theo hướng trục đường 2 Tháng 9. Phương án này có kinh phí dự kiến khoảng 520 tỷ đồng.

 
Phối cảnh dự án nút giao đường 2 tháng 9 – Duy Tân nhìn từ trên cao. Ảnh: THÀNH LÂN
Phối cảnh dự án nút giao đường 2 tháng 9 – Duy Tân nhìn từ trên cao. 
Phối cảnh trọng tâm dự án, nút giao được thiết kế 3 tầng trong đó tầng trên cùng là cầu vượt thép.
Phối cảnh trọng tâm dự án, nút giao được thiết kế 3 tầng, trong đó tầng trên cùng là cầu vượt thép. 
Đường Duy Tân kéo dài qua nút Duy Tân – Núi Thành và nút Duy Tân – Bạch Đằng nối dài được làm hầm chui.
Đường Duy Tân kéo dài qua nút Duy Tân – Núi Thành và nút Duy Tân – Bạch Đằng nối dài được làm hầm chui. 
Lối dẫn vào hầm chui – tầng dưới cùng của nút giao
Lối dẫn vào hầm chui – tầng dưới cùng của nút giao. 

Ông Nguyễn Trọng Nghĩa đề xuất xây dựng đường ven sông Hàn để tạo cảnh quan và giải quyết tốt ùn tắc. Như vậy, cầu vượt ở nút giao này có thể không cần thiết, tiết kiệm được kinh phí, đồng thời giảm diện tích hở của hầm để tăng diện tích sử dụng của mặt đường bên trên.

"Làm nút giao thông khác mức 3 tầng tại nút giao cầu Trần Thị Lý là hợp lý. Nhưng cũng cần xem lại nên làm ngay hay phân kỳ đầu tư. Nếu với 520 tỷ đồng mà làm được nút giao 3 tầng như vậy là quá tốt", PGS.TS Phan Cao Thọ nói.

Ông Đặng Hoàng Hiệp cho rằng, việc cải tạo nút giao thông tây cầu Trần Thị Lý cần xem xét phân kỳ đầu tư. Giai đoạn một làm hầm, giai đoạn 2 mới xem xét làm cầu.

Với nút giao thông phía tây cầu Trần Thị Lý, Sở GTVT cho biết, hiện đã đạt ngưỡng phải cải tạo. Trên thực tế, nút giao này bắt đầu xảy ra hiện tượng ùn ứ giao thông vào giờ cao điểm chiều (17 đến 18 giờ), đặc biệt là vào những ngày có tiệc cưới với lượng xe dồn về nút tăng đột biến dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông lan rộng đến các nút lân cận (Tiểu La - 2 Tháng 9, Núi Thành - Duy Tân).

THÀNH LÂN - BAODANANG.VN